백만

150만 달러에 달하는 보잉 747 엔진의 전방 외부 씰 비용은 페라리 4대와 맞먹습니다.

제트 엔진은 새로운 재료, 정밀 가공, 기술적으로 진보된 시스템을 사용하기 때문에 값비싼 기계입니다. 비행을 위한 충분한 추력을 생성하는 동시에 극한의 힘과 온도를 견디려면 잘 연구되고 견고한 엔진 설계가 필수적입니다. 상업용 제트 엔진의 가격은 규모와 임무 요구 사항에 따라 500만 달러에서 5천만 달러 사이입니다.

특수 재료의 사용과 광범위한 테스트 요구 사항에 따라 제트 엔진의 비용이 결정됩니다. 제트 엔진 부품은 최고의 강도, 탄력성, 정밀도로 제조되어야 합니다. 최신 제트 엔진은 퇴역 전까지 수천 번의 비행 주기를 지속하도록 제작되었습니다. 엔진 비행 사이클은 일반적으로 작동 온도까지 엔진을 가열한 후 냉각하는 것으로 정의됩니다.

제트 엔진은 설정된 설계 요구 사항을 달성하기 위해 특수 재료와 기술적으로 진보된 시스템으로 구성됩니다. General Electric CF6-80 엔진(일부 보잉 747에 동력을 공급함)의 고압 터빈 노즐 비용은 250만 달러 이상입니다. 터빈 노즐은 공기 흐름을 가속화하여 추력을 생성하는 수많은 세그먼트가 있는 원형 가공 부품입니다. 극한의 온도를 견딜 수 있는 특수 금속(초합금)으로 만들어졌습니다.

고압 터빈 노즐은 최대 1,700°C(3,000°F)의 온도를 경험하는 GE CF6-80 엔진에서 가장 뜨거운 구성 요소입니다. 고가의 내열합금을 사용하면 주로 중요한 부품의 비용이 증가합니다. 예를 들어, 탄소강 1톤의 가격은 약 $500인 반면, 특수 니켈-크롬 기반 초합금의 가격은 톤당 약 $50,000입니다.

정밀한 가공과 작은 공차로 인해 부품 비용이 추가됩니다. 부품(특히 로터 블레이드)의 복잡한 형상으로 인해 CNC 밀링, 주조, 전기화학 가공과 같은 고강도 가공 기술이 필요합니다. 절단이 어려운 티타늄 및 니켈 기반 합금에는 공구, 절삭유 및 가공 시스템에 대한 정교한 계측과 고급 제어가 필요합니다.

제트 엔진의 수많은 수명 제한 부품(LLP)은 설정된 간격으로 교체되지만 대부분의 부품과 어셈블리는 최적의 엔진 성능을 유지하기 위해 여러 번 정밀 검사할 수 있습니다.

각 고압 터빈 디스크(대부분의 최신 엔진에서는 터빈의 2단계) 비용이 200,000~200만 달러 사이입니다. CFM56과 같은 내로우바디 엔진의 HPT 디스크 비용은 약 $300,000입니다. GE90과 같은 대형 엔진에서는 단일 HPT 디스크의 가격이 백만 달러가 넘습니다.

General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce와 같은 대형 엔진 제조업체에서는 엔진 무게를 최소화하기 위해 효율적인 탄소 복합재를 사용합니다. 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)은 엔진 부품의 강도를 높이는 동시에 무게를 최소화하는 여러 복합재 중 하나입니다. CFRP를 사용하면 더 큰 팬 블레이드가 필요하지 않습니다.

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또한 제조업체는 더 적은 수의 팬 블레이드를 사용하면서 엔진의 더 큰 강도와 공기역학적 효율성을 확보했습니다. 예를 들어 GE는 CF6-80 엔진의 팬 블레이드 수를 38개에서 GE9X 엔진의 팬 블레이드 수를 16개로 늘렸습니다. 팬 프레임 조립 비용이 수백만 달러에 달하므로 대형 엔진의 각 팬 블레이드 비용은 100,000달러가 훨씬 넘을 수 있습니다.

공기 흐름을 제어하고 압력을 조절하는 대형 공기 밸브는 수십만 달러의 비용이 들 수 있습니다. 더 많은 사소한 부품도 고객에게 비용이 많이 듭니다. 엔진의 여러 위치에 설치된 공기 라우팅 매니폴드의 비용은 $10,000에서 $50,000 사이입니다. 엔진 운영자는 엔진 구매 시 개별 부품 비용에 크게 신경 쓰지 않지만, 정비소 방문 시 교체된 각 부품은 현재 정가(또는 기타 합의된 조건)로 청구됩니다.